這篇報(bào)道是介紹一種超高速的交通技術(shù)，理論時(shí)速2萬公里，僅供未來科技愛好者和幻想家閱讀。 

科幻電影里時(shí)常出現(xiàn)的“時(shí)光機(jī)”，世界上的科學(xué)家已研究了一個(gè)世紀(jì)。  

只不過，這種“現(xiàn)代版時(shí)光機(jī)”不是穿越時(shí)間，而是空間上的急速旅行。2萬公里的理論時(shí)速，兩個(gè)小時(shí)即可繞地球赤道一圈。在這種天馬行空般的速度激情面前，中國高鐵實(shí)驗(yàn)時(shí)速530公里就是小菜一碟。  

不過，這場(chǎng)美國、瑞士、中國科學(xué)家的速度狂想，只是少數(shù)派的紙上談兵。幾乎沒有國家項(xiàng)目青睞，也飽受質(zhì)疑。

“從紐約到北京只需2小時(shí)”？

“現(xiàn)代版時(shí)空機(jī)”的學(xué)名是真空管道交通，顧名思義，即建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為相對(duì)真空后，其間運(yùn)行的交通工具將達(dá)到令人瞠目結(jié)舌的高速。 這個(gè)頗具未來感和高科技的名詞，如間歇性漲潮一般，不時(shí)浮現(xiàn)在公眾視野。  

“美工程師設(shè)計(jì)真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)：6小時(shí)環(huán)游世界”，2012年4月，此微博廣為流傳，有網(wǎng)友感嘆為“現(xiàn)代版時(shí)光機(jī)”。不過，這消息已是老生常談。在兩年前，《新聞晨報(bào)》、《京華時(shí)報(bào)》等媒體就多有報(bào)道，后者稱“理論時(shí)速可達(dá)2萬公里”。

這并非僅是民間的異想天開，在學(xué)術(shù)期刊上也能覓其行跡。2011年3月，Journal of Mordern Transportation（現(xiàn)代交通學(xué)報(bào)）一篇學(xué)術(shù)論文中指出：真空管道交通系統(tǒng)最初的速度預(yù)計(jì)為國內(nèi)旅行速度600公里/時(shí)，國際旅行為6500公里/時(shí)，乘客從紐約到北京只需2小時(shí)。論文作者是西京學(xué)院真空管道運(yùn)輸研究所所長張耀平和美國工程師戴瑞·奧斯特。

早在1904年美國學(xué)者羅伯特·戴維就已提出設(shè)想，并在1919年獲得專利。但真正變成項(xiàng)目研究的卻屈指可數(shù)，主要在瑞士、美國和中國。瑞士科學(xué)家提出的真空隧道磁懸浮列車概念，曾贏得政府資助，開始初步研究。美國和中國基本是民間的零散研究。

實(shí)際上，這幾個(gè)國家現(xiàn)有的方案設(shè)計(jì)中，速度設(shè)想比民間流傳的要顯得謹(jǐn)慎。 瑞士地鐵項(xiàng)目中負(fù)責(zé)隧道設(shè)計(jì)的土木工程師魯?shù)婪颉っ诽乩赵诮邮苣戏街苣┯浾卟稍L時(shí)說：“瑞士地鐵的構(gòu)想是在相對(duì)真空的地下隧道運(yùn)行磁懸浮列車，運(yùn)行時(shí)速為500公里?！倍O(shè)想在真空管道中運(yùn)行高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的西南交通大學(xué)王素玉教授指出“時(shí)速預(yù)計(jì)為600公里”。 這種預(yù)計(jì)時(shí)速被認(rèn)為“吸引力不夠”，同樣熱衷此項(xiàng)技術(shù)的常州福弛電動(dòng)車輛有限公司總經(jīng)理劉本林說：“民航時(shí)速為1000公里，500公里的速度缺乏商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！彼O(shè)想的速車系統(tǒng)是在真空管道中運(yùn)行電動(dòng)懸浮列車。“時(shí)速首先要超過民航，初步預(yù)計(jì)為1000-1200公里，但在洲際交通中，時(shí)速要提高，一萬多公里的路程花兩三個(gè)鐘頭就能到達(dá)。”  

無論是哪個(gè)方案，目前它們都還停留在紙上。